Manutenzione Cambio DTC: i cambi automatici a doppia frizione sono l’evoluzione dei più semplici ed economici cambi elettroattuati (i cosiddetti robotizzati), offerti da alcuni anni come optional su molte city car e berline.
Le Mercedes Classe A serie W176 e classe B serie W246 sono le prime vetture della casa automobilistica tedesca a essere dotate della trasmissione 7G-DCT. Ovvero, del nuovo cambio robotizzato a doppia frizione a sette marce che progressivamente sarà reso disponibile per tutta la gamma (al fianco del cambio 7G-Tronic automatico sequenziale a sette marce).
Piccola precisazione: la trasmissione 7G-DCT è tecnicamente denominata 724.002 o 724.003 in base al modello.
Il concetto di base di un cambio automatico robotizzato consiste nell’utilizzo di servomeccanismi attuatori gestiti da centralina elettronica.
Operanti su un cambio a ingranaggi e sulla frizione, hanno lo scopo di rendere automatico il passaggio delle marce. Viene eliminato il pedale della frizione permettendo, dunque, l’inserimento manuale di tipo sequenziale.
I vantaggi rispetto a un cambio automatico di tipo idraulico con convertitore di coppia, consistono essenzialmente:
I cambi con una singola frizione, rispetto a quelli a doppia frizione, lamentano una lentezza nei cambi marcia a salire e nel kick down (scalata automatica a fondo gas). Soprattutto in piena accelerazione, a causa della necessità di tagliare la coppia motrice durante il passaggio di rapporto, unitamente a cambi marcia a volte bruschi e secchi tra 1^ e 2^ e viceversa.
Con i cambi a doppia frizione questi aspetti negativi vengono risolti drasticamente, ottenendo tempi di cambiata rapidissimi, sia in automatico che nell’uso manuale sequenziale.
Tuttavia, un moderno cambio automatico con convertitore di coppia e gestione elettronica, di ultima generazione (come ad esempio le recenti unità a 6-7-8 rapporti), nell’uso pratico si rivela ancora migliore in termini di rapidità e dolcezza di passaggi marce. Senza trascurare l’aumento di coppia motrice dovuta al convertitore a parità di motorizzazione.
Questo cambio semi-automatico (o robotizzato) è dotato di due filtri di cui uno è in coppa e l’altro è nel gruppo idraulico. Come tutti i cambi di nuova generazione richiedono una regolare manutenzione e noi consigliamo di eseguirla entro gli 80.000 km o ogni 3 anni di vita della vettura. Una procedura indispensabile al fine di evitare noie come lentezza nelle cambiate, colpi tra un cambio marcia e l’altro, slittamenti e rotture meccaniche.
Per eseguire una corretta manutenzione è fondamentale eseguire, a ogni intervento, il lavaggio del cambio.
Lo staff di Prime Technology ha elaborato un adattatore (BM0134) che si posiziona al posto della cartuccia del filtro e permette alla Bluematic di connettersi con estrema facilità. In tal modo è possibile eseguire una corretta manutenzione che elimina tutte le impurità che si creano dalle polveri delle frizioni.
Vi alleghiamo alcune foto che raccontano la manutenzione di una Mercedes Classe B alla quale abbiamo eseguito il lavaggio del cambio utilizzando:
FLUIP DSG PLUS: ATF PER TRASMISSIONI AUTOMATICHE
PULITORE PER CAMBIO AUTOMATICO
GOLD POWER NANOTECH
Vi ricordiamo che in merito a questo cambio abbiamo creato anche un video riguardante la manutenzione.
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Prime Technology srl è l’azienda italiana che si distingue nella produzione di eccellenti prodotti chimici per il settore Automotive. Il core business di Prime si basa, infatti, sulla produzione e distribuzione di additivi altamente performanti per auto, moto e truck.
