Manutenzione Servosterzo Sierra Cosworth: Benvenuti al nostro secondo appuntamento sulla manutenzione completa di questa splendida e inimitabile autovettura…
In questo secondo capitolo eseguiremo la manutenzione del servosterzo in quanto il proprietario lamentava una “certa durezza” durante le manovre. Vediamo insieme al nostro Paolo Salce come effettuarla, ma prima ecco un breve riassunto di cosa abbiamo svolto nella puntata precedente…
Nel nostro primo video tutorial sulla Sierra Cosworth troverai come effettuare:
Guarda il tutorial completo sul Tagliando Ford Sierra Cosworth:
Ford Sierra Cosworth: una vera e propria leggenda su strada e pista tra gli anni ’80 e ’90 che ancora oggi regala grandi soddisfazioni. Scopriamo insieme al nostro Paolo Salce come effettuare una corretta manutenzione.
Lo sterzo leggermente duro era tipico di questo modello sportivo proprio per gestire la sua potenza…
Effettuiamo, pertanto, subito la pulizia dell’idroguida con la nostra macchina Bluematic Evolution. Ecco gli step da seguire per configurare i settaggi: Leva rossa su A3 > Leva verde su B1 > Leva rossa su D3.
Dopodiché aspiriamo l’olio dalla vaschetta con un tubo collegato al deep stick. Infine ci colleghiamo al tubo di ritorno alla scatola per eseguire il lavaggio del circuito.
ATTENZIONE AI TUBI: Quello più grande è quello che serve alla pompa. Quello che ci interessa è l’altro.
A questo punto è possibile inserire l’adattatore BM0107 nel tubo appena tolto. Nella vaschetta inseriamo la mandata, mentre nel tubo a ritorno dalla scatola dello sterzo fissiamo il tubo per il recupero dell’olio. A questo punto versiamo l’intero flacone dell’additivo Pulitore per Cambi Manuali, Servosterzo e Differenziali nell’olio vecchio.
Adesso è il momento di impostare la Bluematic in modalità “lavaggio” con leve in B2 e A1. Prima si porta la vaschetta a livello aggiungendo un po’ di olio Fluip Evo ATF 3. Dopodiché si aziona il macchinario per 10 minuti.
UN CONSIGLIO: Si ricorda di girare lo sterzo a destra a sinistra durante il lavaggio in modo da pulire tutte le valvole della scatola.
Una volta completati questi passaggi posizioniamo le due leve in modalità “Recupero olio nuovo” e “ Recupero olio vecchio”, ovvero in “A3” e “B3”. Adesso mettendo in moto la vettura la vaschetta verrà alimentata con l’olio nuovo Fluip Evo e l’olio vecchio potrà così fuoriuscire.
Quando l’olio torna a essere perfetto, è possibile ricollegare la tubazione originale della macchina alla vaschetta. A questo punto inseriamo per prima cosa l’additivo “Antiattrito per servosterzi e cambi manuali” al fine di migliorare la scorrevolezza dell’idroguida e rabbocchiamo sempre con l’olio Fluip ATF 3 rispettando il livello.
Messo in moto il veicolo si ricorda di muovere lo sterzo per far scorrere per bene il prodotto. Una volta terminata la prova su strada si potrà portarlo “a livello”. Vi starete chiedendo perché non lo portiamo subito “a livello”? Semplice: perché come ci ricorda il nostro Paolo Salce, muovendo lo sterzo potrebbe fuoriuscire.
Dopo aver controllato anche la pressione degli pneumatici, siamo finalmente pronti a uscire su strada… Lo sterzo risulta subito ammorbidito grazie al lavaggio dell’idroguida e alla presenza delle componenti nanotecnologiche. Possiamo quindi tornare in officina per riportare l’olio “a livello” e verificarne la pulizia.
Prova superata: l’olio è perfettamente pulito!
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